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同样是造车新势力,为什么理想汽车销量依旧在线,而蔚来和小鹏的知名度就差了不少呢?我认为营销固然重要,但对于现阶段消费者来说,纯电车的里程焦虑依然容易产生,所以增程版的理想汽车才能被更多人选择。还有一个原因是蔚来ES8作为一个六座版中大型SUV,对标竞品理想L8或小鹏G9,49.8万元起售的定价确实不占优势,不过对于购车预算充足的人群来说,这并不是问题。
与此同时,也有一些人看到蔚来ES8的月销量一般,即使有选购的心,也只能被劝退了,我认为买车随大流虽然没错,但是适合自己的才更重要,所以接下来将从多维度对蔚来ES8进行分析,给购车想法的潜在用户提供一些购车思路。
由于新车上市已经有一段时间了,所以外观方面就不做过多介绍,前大灯采用几何光束特色功能,功能方面比老款车多了大灯随动转向,外后视镜还是一如既往,电加热、自动防眩目以及锁车自动折叠等全部给到,恶劣天气也能获得了良好的驾驶视野。
进入蔚来ES8的座舱,简洁的中控台上方配有10.2英寸+12.8英寸双屏组合结构,常规的布局利于不同消费者上手,电子换挡机构样式独特,操作起来很有感觉,结合平底式方向盘能激发人的驾控信心,全系标配加热、电动四向调节和记忆,同时新车还换成了手感更细腻的真皮材质。触控屏标配5G网络、语音交互,车载芯片也换成了最新的高通骁龙8295,使用中流畅度也不错,前后两个USB/Type-C接口以及一个40W手机无线充电接口足够日常补能了,23个扬声器标配杜比全景声(7.1.4布局),功放最大输出功率为2230W,该配置在同级中较为少见,配合256色氛围灯,氛围感直接拉满。
空间方面,蔚来ES8为2+2+2布局,承载力和舒适性要优于七座版车型,而且座椅加热、按摩等舒适性配置也没有缺席,同级车型拥有的女王座椅和零重力座椅也没有缺席,舒适性方面无须过多担心。身高180cm的体验者坐在前两排通过调节腿托,均能获得了良好的行车姿势,到了第三排头部和腿部空间依旧充足,但坐垫对大腿乘坐不够,所以长时间行车高个子还是老老实实坐前排比较舒服,不过话说回来,满载大高个成年人的概率偏低,因此蔚来ES8的空间表现还是很给力的。
蔚来ES8在动力上搭载总功率为480kW的双电机,峰值扭矩为850N·m,仅需4.1秒就能实现零百提速。根据版本不同,该款车的CLTC纯电续航里程有465km和605km之分,在400V高压快充平台的赋能下,0.5小时(长续航版0.6小时)就能实现10%到80%的快速补能。相较于同价位的其它车型,蔚来ES8的重点并不是在这里,75kWh电池包换电月租金为728元,而100kWh则是1128元,到了高速上换电跟加油一样方便,几分钟就能完成,还可免去补能焦虑或等待的困扰。
动态过程中,蔚来ES8方向盘转向轻盈,起步提速快,在透明影像、车侧盲区影像等辅助影像驾驶下,可大大提升驾控信心。全力加速推背感也是说来就来,动力响应快,随着脚下动作就能有对应输出,在智能刹停系统加持下,能大大缓解点头刹,通过试驾,我认为蔚来ES8处于好上手的类型,很容易让人忽略掉它的大体积,这也顺应了那句从容有度才是真豪华。双腔空悬可消除来自路面的震动,更好地吸收路面冲击,提升车辆稳定和平顺性,对于变道、超车动作也是非常轻松,唯一让我产生压力的是,辅助驾驶过程中,响应动作稍显激进,此处还有优化空间。
综合来看,蔚来ES8虽然在续航和补能方面不占优势,但对于选择换电方案的人来说是一个好选择,而且舒适性、智能化方面均没有落下,如果实力允许的话,会将蔚来ES8收入“麾下”吗?
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